1. Kuģu būves nozares makro pamatinformācija: pieaugošais pieprasījums pēc mehanizētām augstkalnu{1}}ekspluatācijas iekārtām
Saskaņā ar Clarksons jaunāko statistiku, no 2026. gada janvāra līdz jūnijam jauni kuģu pasūtījumi sasniedza 1644 kuģus ar kopējo kravnesību (DWT) 137 505 226. Salīdzinot ar 1517 kuģiem, kuru kopskaits ir 61 205,{10}} DWT, kas tika parakstīti tajā pašā 2025. gada periodā, kuģu skaits un DWT salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu palielinājās attiecīgi par 8,37% un 124,66%.
Pēc kuģa veida: 294 beramkravu kuģi ar kopējo tilpumu 28 120 448 DWT; 298 naftas tankkuģi ar kopējo jaudu 65 798 238 DWT; 137 ķīmisko vielu tankkuģi ar kopējo jaudu 4 951 340 DWT; 388 konteinerkuģi ar kopējo ietilpību 2 095 184 TEU; 135 LNG pārvadātāji ar kopējo tilpumu 15 544 300 kubikmetri; 192 ārzonas inženiertehniskie kuģi ar kopējo jaudu 1 594 500 CGT; 200 citi kuģu tipi ar kopējo 4 318 810 CGT.
Kā atklājuši Ķīnas štata kuģubūves korporācijas oficiālie plašsaziņas līdzekļi, kurus ietekmē pašreizējā starptautiskā situācija, valsts{0}}piederošo un privāto kuģu būvētavu pasūtījumu skaits ir strauji pieaudzis, un daudzu pasūtījumu piegādes grafiki ir ieplānoti pēc 2030. gada.
Kuģu būvētavas ir pārsātinātas ar pasūtījumiem un aizņemtas ar ražošanu, kā rezultātā nepārtraukti pieaug pieprasījums pēc gaisa darba platformām. Paļaujoties uz JUNJIN Korea tehnisko uzkrāšanos kuģu būves nozarē, JUNJIN Heavy Industry (Shandong) Co., Ltd. nepārtraukti iedziļinās segmentētajā gaisa iekārtu jomā kuģu būvniecībai un remontam, veidojot diferencētu konkurences ceļu.
2. Speciāla kuģu būvētavām paredzēta teleskopiskā stieņa darba platforma: īpašs aprīkojums īpaši-lieliem kuģiem
(1) Galvenās struktūras un tehnisko parametru priekšrocības
Lidmašīna ar teleskopisko izlici izmanto vienas -sekciju/vairāku-sekciju sinhronas stingras teleskopiskās stieņus bez liekiem eņģu savienojumiem, nodrošinot augstu stieņu kopējo stingrību un ārkārtīgi mazu kratīšanas amplitūdu, veicot darbību lielā-augstumā. Maksimālais darba augstums aptver 20{10}}43 metrus, maksimālais horizontālais garums pārsniedz 23 metrus, un nominālā kravnesība ir 250 kg. Platformā var atrasties 1 līdz 2 būvstrādnieki kopā ar smago aprīkojumu, piemēram, metināšanas iekārtām, defektu detektoriem un augstspiediena smidzināšanas iekārtām. Šasija var pacelties slīpumos līdz 30%, pielāgojoties rampām sausos dokos un ceļa virsmām ar augstuma atšķirībām starp korpusa blokiem. Rūpnīcā-pieskaņotas nodilumizturīgas-masīvas riepas, kas paredzētas tikai kuģu būvētavām, ir izturīgas pret metināšanas izdedžiem un tērauda plākšņu nodilumu, ievērojami pagarinot šasijas kalpošanas laiku. Atbilstoši sāls miglas darba apstākļiem dokos, visas iekārtas hidrauliskajiem cauruļvadiem un elektriskajiem skapjiem tiek veikta pilnīga -blīvējoša pretkorozijas apstrāde ar sabiezinātiem pret-rūsas pārklājumiem uz virsmas, kas ir piemēroti ilgstošai{21}}būvniecībai brīvā dabā.
(2) Piemērojamie kuģu tipi un galvenās konstrukcijas scenāriji
Teleskopiskie lidaparāti ir vērsti uz operācijām lielā{0}}augstumā, garā- un lielos{2}}attālumos āra augstkalnā-, kas kalpo kā ieteicamais aprīkojums lieliem LNG pārvadātājiem, īpaši-lieliem konteinerkuģiem, jūras celtņu kuģiem un lieliem upju-jūras naftas tankkuģiem. Sašķidrinātās dabasgāzes pārvadātāju ārējo plākšņu pilnīga-procesa konstrukcija: 271 000 m³ un 174 000 m³ SDG pārvadātāju garums ir gandrīz 300 metri ar ārkārtīgi lieliem nepārtrauktiem izliektiem laidumiem sānu korpusā, ko nevar pilnībā nosegt ar sastatnēm. Teleskopiskais transportlīdzeklis vienmērīgi pārvietojas pa sausā doka zemi, un tā izlice stiepjas horizontāli līdz aklajām zonām kuģa vidusdaļā, priekšgalā un pakaļgalā, lai pabeigtu defektu noteikšanu uz kravas tvertņu ārējām virsmām, kriogēno cauruļvadu pretkorozijas apstrādi un lielas{15}}apgabala korpusa izsmidzināšanu uz vienu kuģi, trīskāršojot konstrukcijas efektivitāti. Super-augststāvu-tērauda konstrukciju montāža uz virsbūvēm: metināšana, ugunsdrošu apšuvumu un margu uzstādīšana uz 4 un 5-klāju virsbūves ārējām malām lieliem kuģiem, kuru darba augstums pārsniedz 30 metri. Teleskopiskā transportlīdzekļa īpaši garajai izlicei nav jāpiestiprina tuvu korpusam, lai izvairītos no korpusa tērauda plākšņu bojājumiem.
3. Speciāla šarnīrveida strēles gaisa darba platforma kuģu būvētavām: īpašs aprīkojums sarežģītiem šķēršļiem un šauriem daudzklāju{1}}darba apstākļiem
(1) Galvenās struktūras un tehnisko parametru priekšrocības
Transportlīdzeklim ar šarnīrveida strēli ir vairāku{0}}sekciju eņģu salokāmas stieņa konstrukcija ar vairāku-savienojumu 3D elastīgu stūrēšanas spēju, lai realizētu "šķēršļu-pārvarot darbību", izbraucot cauri klāja statņiem, tērauda balstiem un korpusa bloku rāmjiem, lai sasniegtu slēptos konstrukcijas punktus. Darba augstums svārstās no 12 līdz 30 metriem, un kombinētā vairāku -sekciju šarnīra izlice var elastīgi pielāgot telpisko pozu, lai nodrošinātu vienmērīgu pārvietošanos cauri šauriem bloku darbnīcām un kuģu vairāku{8} klāju starpslāņiem. Visai mašīnai ir kompakts korpuss un mazs pagrieziena rādiuss, kas ļauj viegli pārvietoties pa šaurām ejām bloku iekšienē un spraugās starp diviem kuģu klājiem. Hidrauliskā sistēma ir aprīkota ar triecienizturīgu{11}buferizāciju un vairāku{12}savienojumu sinhrono savienojumu vadību; neliela precīza{13}}regulēšana nodrošina precīzu izlīdzināšanu ar metināšanas šuvēm un cauruļvadu punktiem. Tas ir aprīkots arī ar pretkorozijas šasiju un nodilumizturīgām riepām kuģu būvētavām, kas stabili darbojas mainīgas temperatūras, sāls miglas un metināšanas izdedžu apstākļos. Nominālā kravnesība svārstās no 230 kg līdz 320 kg, apmierinot pieprasījumu pēc diviem operatoriem vienlaikus strādāt ar maziem apkopes instrumentiem.
(2)Piemērojamie kuģu tipi un galvenās konstrukcijas scenāriji
Lidmašīnas ar šarnīrveida strēli ir mērķētas uz sarežģītām vidēja-zema-augstuma telpām, kas pilnas ar starpslāņiem un šķēršļiem, piemērotas vidējiem un maziem metanola pārvadātājiem, iekšzemes konteinerkuģiem, produktu tankkuģiem un palīgmateriālu kuģiem.
Kuģu starpslāņu un ārējo dubulto{0}}dibenu virsmu pārbaude: starpslāņos starp dubultkorpusiem un zonām, kas aizsargātas ar klāja šķērssijām, nevar uzstādīt sastatnes; salokāmā šarnīra izlice apiet tērauda konstrukcijas, lai pabeigtu metināšanas slīpēšanu un pretkorozijas pieskārienu-.
Vairāku{0}}slāņu koridoru ārējā konstrukcija uz virsbūvēm: daudzslāņu stūres mājas un aprīkojuma platformas pārklājas ar blīviem statņiem un cauruļvadiem; šarnīrveida izlices vairāku -locītavu locīšana precīzi sasniedz konstrukcijas punktus uz katra klāja ārējām sienām.
Darbība lielā{0}}augstumā bloku darbnīcās: Tērauda rāmji un instrumentu balsti ir blīvi izvietoti korpusa bloku uzglabāšanas zonās. Mazais šarnīrveida izlices pagrieziena rādiuss nodrošina elastīgu pārvietošanos darbnīcas iekšienē, novēršot liela mēroga attālumu metināšanai un grunts izsmidzināšanai uz bloku ārējām virsmām.
Mazo SDG bunkurēšanas kuģu un iekšzemes degvielas tvertņu apkope: maza izmēra{0}} korpusi ar blīvi izkārtotu aprīkojumu un cauruļvadiem; šarnīrsavienojuma izlice pārvietojas caur aprīkojuma spraugām, lai pabeigtu ugunsdrošu apšuvumu un cauruļvadu pārbaudi uz tvertņu ārējām virsmām.
(3) Pielāgoti pielāgošanas risinājumi kuģu būvētavām
Pielāgota šauras{0}}šasijas versija šauru bloku darbnīcām; pilnībā elektrisks klusais modelis darbam slēgtās kajītēs bez izplūdes gāzu uzkrāšanās; izvēles pret-sadursmes indukcijas ierīce, kas automātiski samazina ātrumu, tuvojoties korpusa tērauda plāksnēm, lai novērstu kuģa krāsas bojājumus būvniecības laikā.
4. Šarnīrveida un teleskopisko stieņu kombinēta izmantošana: kvantitatīvi nosakāmas visaptverošas priekšrocības kuģu būvētavām
(1) Ievērojami saīsināts Drydock būvniecības cikls
Salīdzinājumā ar tradicionālo sastatņu konstrukcijas režīmu, kombinētās teleskopiskās un šarnīrveida strēles iekārtas var sākt celtniecību, jau ieejot, bez visa tērauda cauruļu uzstādīšanas, demontāžas un transportēšanas procesa. Kā piemēru ņemot 174 000 m³ SDG pārvadātāju, visaptverošais būvniecības periods ārējo plātņu defektu noteikšanai un virsbūves augsta-augstuma procedūrām tiek saīsināts no 12-15 dienām līdz 3–4 dienām, samazinot viena kuģa sausā doka noslogojuma laiku par 10%–18%. Ikgadējais kuģu būvētavu kuģu piegādes apjoms ir būtiski uzlabots pie identiskiem doku resursiem. Pēc simtiem teleskopisko un šarnīrveida transportlīdzekļu iegādes vairumā, Dalian Hengli Shipyard palielināja bloku apgrozījuma efektivitāti par 22% un sasniedza ievērojamu ikgadējo kuģu būves jaudas pieaugumu.
(2) Ilgtermiņa-krass visaptverošu ekspluatācijas izmaksu samazinājums
Darbaspēka samazināšana. Vienam transportlīdzeklim ir nepieciešams tikai 1 operators, lai nomainītu sastatņu komandu, kurā ir 6-8 personas, un tas kompensē katru gadu-no- pieaugošās darbaspēka izmaksas darbam augstkalnē.
Nulles izejmateriālu izmaksas: netiek veikta nepārtraukta tērauda cauruļu, savienotājelementu un pretslīdes dēļu iegāde, tādējādi novēršot palīgmateriālu uzglabāšanas, transportēšanas un uzturēšanas izmaksas.
Samazināta apstrāde: stieņu transportlīdzekļi nosedz visas metināšanas un pretkorozijas{0}}zonas bez konstrukcijas neredzamajām zonām, tādējādi novēršot pārstrādes izmaksas, kas radušās nokavēto pārbaužu dēļ.
Atkārtoti lietojams aprīkojums: vienu teleskopisku vai šarnīrveida transportlīdzekli var pārstrādāt, lai uzbūvētu desmitiem kuģu, kas gūst labumu daudzus gadus no vienreizējas iegādes{0}}.
(3) Pilnīga atbilstība CCS drošības un vides aizsardzības prasībām
Atbilstoša drošības aparatūra: visa sērija ir aprīkota ar aizsardzību pret pārslodzi, avārijas manuālu nolaišanos, 1,1 m paaugstinātām drošības margām un pret-izspiešanas indukcijas ierīcēm, kas samazina krišanas risku lielā-augstumā avotā un atbilst obligātajam valsts standartam CB 4286-2013 kuģu ekspluatācijas drošībai lielā augstumā.
Atbilstība pret sprādzienbīstamību-: pielāgoti elektriskiem sprādzienbīstamiem- modeļiem atbilst SDG un metanola tvertņu 1. zonas bīstamo nodalījumu konstrukcijas prasībām. Bezdzirksteļu{4}}barošanas sistēmas novērš aizdegšanās risku un iztur Ķīnas klasifikācijas biedrības (CCS) veikto sausā doka iekārtu pārbaudi.
Zaļš un zems{0}}oglekļa emisiju līmenis: pilnībā elektriski modeļi nerada izplūdes gāzi un zemu trokšņa līmeni bez gāzes uzkrāšanās slēgtās kajītēs, ievērojot SJO zema-oglekļa kuģniecības kontroles un zaļās kuģubūves standartus kuģu būvētavām.
(4) Sāls miglas pielāgošanās korozijai
Visa iekārta izmanto pilnībā noslēgtas hidrauliskās un elektriskās sistēmas ar sabiezinātiem pretrūsas pārklājumiem, kas nodrošina daudz zemāku atteices līmeni nekā parastie rūpnieciskie gaisa lifti visu gadu piekrastes kuģu būvētavās un samazina dīkstāves un apkopes zaudējumus.
5. Vietējo un ārvalstu kuģu būvētavu tirgus attīstības tendences
(1) Nepārtraukts pieprasījums pēc sprādzienbīstamiem-elektriskiem transportlīdzekļiem
Ieviešot globālo SJO siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas un degvielas aizstāšanas politiku, katru gadu palielinās SDG un metanola divu degvielu{0}}kuģu pasūtījumu skaits, kā arī pieaug 1. zonas sprādziendrošas būvniecības platības. Lielās vietējās kuģu būvētavas, kā arī remonta rūpnīcas Eiropā un Dienvidaustrumāzijā iepirkumu laikā prioritāti piešķir pilnībā elektriskiem sprādziendrošiem šarnīrveida un teleskopiskiem transportlīdzekļiem, savukārt tradicionālo -degvielu darbināmu stieņu transportlīdzekļu īpatsvars iepirkumos turpina samazināties.
(2) Segmentētais iepirkums kļūst par galveno virzienu
Lielas okeāna-SDG un konteineru kuģu būvētavas vairumā iegādājas-augsta attāluma teleskopiskus transportlīdzekļus, lai apmierinātu īpaši-garu korpusu āra augstkalnu{3}}konstrukcijās; iekšzemes kuģu būvētavas un vidējas-mazas remonta rūpnīcas un bunkurēšanas kuģu ražotāji kā galvenos iepirkuma produktus izmanto vidēja-augstuma šarnīrveida transportlīdzekļus; vadošās visaptverošās kuģu būvētavas iegādājas abus veidus kombinācijā, lai nodrošinātu visus iekštelpu un āra darba apstākļus lielā augstumā.
(3) Premium cena pielāgotiem pretkorozijas un nodiluma-noturīgu kuģu būvētavas-nodiluma modeļiem
Vispārīgajiem inženiertehniskajiem transportlīdzekļiem trūkst aizsardzības pret sāls miglu uz šasijas un cauruļvadiem, un tiem ir tendence uz rūsu un noplūdēm pēc pusgada lietošanas piestātnē. Pielāgoti šarnīrveida un teleskopiskie transportlīdzekļi ar pilnībā smagajām pretkorozijas, kuģu būvētavas nodiluma-noturīgām riepām un pret-metināšanas izdedžu aizsardzību iegūst arvien lielāku tirgus atpazīstamību; ārzemju kuģu īpašnieki iepirkuma laikā prioritāri pārbauda kuģu būvētavas{4}}pielāgotās konfigurācijas.
(4) Inteliģentie transportlīdzekļi ar izlici pakāpeniski kļūst par augstas klases kuģu būvētavu standarta aprīkojumu
Jaunās -paaudzes šarnīrveida un teleskopiskās izlices transportlīdzekļos ir integrēta kļūmju pašdiagnostika,{1}}tālvadības jaudas uzraudzība un inteliģentas ierobežojumu kontroles sistēmas. Kuģu būvētavu aprīkojuma vadības nodaļas realizē vienotu tiešsaistes darbību un plānošanu, kas atbilst vispārējai digitālās un inteliģentās modernizācijas tendencei kuģu būvē. Inteliģentais stieņu gaisa aprīkojums ir paredzēts augstas klases jaunu enerģijas kuģu būvniecībai.
6. Kuģu būvētavas aprīkojuma izvēles norādījumi un konsultācijas
Uzņēmumi, kas būvē lielus okeāna{0}}SDG kuģus, īpaši-lielus konteinerkuģus un ārzonas inženiertehniskos kuģus: dodiet priekšroku teleskopiskām stieņu transportlīdzekļiem ar augstu darba augstumu, lai veiktu ekspluatāciju lielos-attālumos uz īpaši gariem korpusa ārējām plāksnēm un virsbūvēm.
Kuģu būvētavas, kas būvē iekšzemes kuģus, mazus metanola bunkurēšanas kuģus un darbojas blīvu bloku darbnīcās: ir ieteicams izmantot šarnīrveida stieņu transportlīdzekļus, lai izmantotu šķēršļu{0}}pārsvaru, ko sniedz vairāku-savienojumu stieņi starpslāņiem un šķēršļu{2}intensīvām zonām.
Visaptverošas kuģu būvētavas, kas aptver gan okeāna-kuģu būvniecību, gan iekšzemes bloku ražošanu. Teleskopisko un šarnīrveida transportlīdzekļu iepirkums nodrošina optimālu kopējo izmaksu veiktspēju, lai pilnībā nodrošinātu iekštelpu un āra darba apstākļus.
